Las acciones de Boeing han vuelto a ceder esta semana, con caídas del 4,29%, después de que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus iniciales en inglés), identificara "docenas de problemas" en las instalaciones de la compañía y también en la relación con uno de sus proveedores clave, según una información de 'The New York Times'.
Estos problemas fueron encontrados tras una auditoría de seis semanas realizada sobre la producción del avión 737 Max, después del accidente que sufrió una aeronave del mismo modelo propiedad de Alaska Airlines a principios de año.
RACHA NEGATIVA
Uno pensaría que el ya de por sí complicado 2024 de Boeing no podía empeorar. Pero el lunes, un 787 Dreamliner se desplomó repentinamente en pleno vuelo, hiriendo a docenas de pasajeros, después de que un piloto dijera que había perdido temporalmente el control de la aeronave.
El piloto pudo recuperar y aterrizar el avión sano y salvo, pero aún no está claro qué provocó que el vuelo de LATAM de Australia a Nueva Zelanda cayera de forma tan dramática. LATAM lo calificó de "evento técnico". Boeing dijo que está trabajando para reunir más información. Pero no son noticias que la dirección de Boeing (o el público que vuela) necesitara ahora mismo.
Por si fuera poco, John Barnett, un exempleado de Boeing que expresó serias preocupaciones sobre los estándares de producción de la compañía, fue encontrado muerto en Charleston, Carolina del Sur, durante este pasado fin de semana, informó la oficina forense del condado de Charleston.
Pero las malas noticias no acabaron ahí. En febrero, los pilotos de un 737 Max de United Airlines informaron de que los controles de vuelo se atascaron cuando el avión aterrizaba en Newark. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte está investigando el caso. Hace dos semanas, la Administración Federal de Aviación señaló problemas de seguridad con el equipo de deshielo de los modelos 737 Max y 787 Dreamliner, que podría provocar la pérdida de empuje de los motores. La FAA permite que los aviones sigan volando y Boeing afirma que el problema no supone un riesgo inmediato para la seguridad.
La semana pasada, Boeing recibió más malas noticias: La NTSB dijo que Boeing aún no ha proporcionado los registros de la empresa que documentan los pasos dados en la cadena de montaje para la sustitución del tapón de la puerta del avión de Alaska Airlines. La razón de Boeing: Esos registros no existen.
Y, con mucho, el problema más grave: dos accidentes mortales con 346 muertos. Ese es el Boeing de hoy y de los últimos cinco años. Pero no siempre fue así.
No hace tanto tiempo que Boeing tenía la reputación de un gigante industrial serio, conocido por construir los aviones más seguros y avanzados del cielo. Contribuyó a introducir en el mundo el transporte comercial a reacción.
Los pilotos y otros profesionales del sector, así como el público en general, resumían su confianza en la empresa con la expresión: "Si no es Boeing, no voy". La empresa sigue vendiendo tazas de café y camisetas con ese eslogan.
Entonces, ¿cómo es posible que la empresa cuya marca era sinónimo de seguridad se haya visto inmersa en un desastre de reputación, hasta el punto de que al menos un sitio web de viajes ofrece una función que permite a los pasajeros evitar por completo los aviones Boeing 737 Max?
Expertos y críticos afirman que los problemas de Boeing llevan años gestándose, y algunos apuntan al resultado de un cambio en la cultura empresarial que empezó en la cúpula y antepuso los beneficios a la seguridad y la ingeniería por las que antes era alabada, poniendo en grave peligro no sólo su futuro, sino también a los pasajeros de sus aviones.
Aunque Boeing niega que se haya producido tal alejamiento de la seguridad y la excelencia, lo que es indiscutible es que sus problemas de ingeniería y fabricación han contribuido a una serie de incidentes espantosos, dos de los cuales provocaron la muerte de más de 300 personas en total. Al mismo tiempo, Boeing se ha convertido en un caso perdido desde el punto de vista financiero, con pérdidas netas acumuladas de más de 26.000 millones de dólares en los últimos cinco años, sin que se vislumbre el final de los números rojos.
Los directivos de Boeing insisten en que la calidad y la seguridad siguen siendo una prioridad máxima para la empresa, y los problemas de los últimos años no han hecho sino aumentar su atención a la calidad y la seguridad. Cuando se les pidió que comentaran la afirmación de que ahora anteponen los beneficios a la calidad y la seguridad, la empresa se remitió a una declaración reciente del Director General Dave Calhoun.
Las acciones de Boeing (BA), que cayeron un 3% el lunes y el martes un 4,5% adicional, al conocerse el aterrador vuelo de LATAM, han bajado otro 4,5% este martes. Es el segundo peor valor del S&P 500, sólo por detrás de Tesla.
Pero el horrible comienzo de Boeing en 2024 es mucho más que el precio de sus acciones. La empresa entró en el año con una reputación ya dañada. Restaurar la confianza de las aerolíneas, los reguladores y los pasajeros se hace más difícil con cada nuevo incidente y mal titular... y Boeing no para de tener problemas.
Fuente: Yahoo Noticias